2025上海汽车展 在四月份的全国会议和展览中心，上海汽车展开幕。 这场盛大的活动被称为世界上最大的汽车展，今年似乎特别“清醒”：地铁广告较少，展览馆外面的广告空间较少，而近年来，互联网上的“非主流充满活力的充满活力”的紧张名人也安静地离开了该地区。 在展览馆里，汽车返回舞台中间。没有类型的汽车模型，例如主角，没有过去的保护，没有现场大型广播，而不是个人定义产品的研发设计师。在摊位前，没有好奇的人，但是一群汽车媒体拿着麦克风，拿着笔记本电脑和查看数据。 当然，汽车展上的营销势头仍然令人兴奋：陈的空降cialis摊位时，黄博说，当他看到新的Model M9时，“我提前购买了它“;凯迪拉克发言人范蒙登（Fan Zhendong）穿着纯白色西装，但奥迪（Audi）充满了奥迪（Audi）；明星老板杜江（Du Jiang）在勇士新闻发布会上，雅·安娜（Yao Anna）站在舞台上，星星和汽车之间的跨叙事成为了主题节目的汽车节目，并注意到了另一种热量。 大个子之间的互动也很热：CATL的Zeng Yuqun亲自去了完美的展位，奇瑞（Chery）董事长Yin Tongyue给了Sohu，Zhang Chaoyang的汽车，BMW Group，Qi Puce和Wei Jianjun的伟大景点，Qi puce和wei jianjun的众多景点的众多景点，Zhang的董事长... ...链，交叉和合作，所有这些都安静地在摊位之间， 根据统计数据，该汽车展上已发布了120多辆新车，其中有600多个新车型。展览阵容涵盖了新的能源和新力量，传统汽车公司，甚至GLobal供应链公司几乎涵盖了整个车辆生态系统。竞争产品和系统实力的实力，不仅是一项集中测试，而且是对技术标准和未来话语能力的全球重建。 在展位上，吉利谈论了安全，谈论空间，问世界，智慧横幅很高，零公路着重于在红海中的生存，长城展示了一种newv8发动机物种，而保时捷也向展位写了“不可替代的”，这在过去和将来都给所有的经典911带给了所有世代。 站在这场汽车展的节点中，我们看到的不仅是谁发布了新车，而且还重新定义了未来。 Titanium Media App通过梅赛德斯 - 奔驰，日产，本田，大众汽车，SAIC和NIO等主要汽车公司的高管交换来概括以下四个趋势，这可能是2025年中国车辆行业的新背景。 联合冒险品牌集体Y抵抗并开始“周转战” 近年来，独立品牌和新力量取得了巨大的发展，联合冒险品牌似乎处于繁重的措施。 Ngunit今年的车展是一群看似复杂且稳定的联合冒险球员，他们悄悄地发挥动作，带来了新的方式，以更具本地的理解和前进的布局来发挥作用。 别克以备受瞩目的方式发布了新的高端新型子品牌“ Zhijing”，并计划了6辆新的能量车辆，包括“ Xiaoyao”超级整合建筑。它不再是“电油”的疲劳，而是从建筑物到定位的彻底重建。 SAIC-GM总经理Lu Xiao完美地说：“这些行动在转型过程中带来了SAIC-GM的所有决心，而不是Ke'Zhijing”将于5月至9月推出许多主要产品。 Zeng Yu（右），SAIC General Motors Pan-Asia Automobile技术中心执行副总经理和LUSAIC通用汽车总经理Xiao（右） 丰田和华为已经推出了BMX 7。D级轿车不仅使用了洪山驾驶舱，不仅配备了LIDAR和融合感应系统，而且还配备了适合城市和高速情况的辅助驾驶解决方案。它显示了丰田“在中国和中国”的完整转变。 凯迪拉克·维斯蒂克（Cadillac Vistiq）不仅使用LiDar和Momento智能驾驶解决方案，而且还使用了端到端的模型阶段，而且还创建了设计中的第一个“隐藏的机舱雷达”，从而破坏了关节冒险不使用先进智能的印象。 用一个词，冒险的联合汽车曾经说“慢速是稳定性”终于按下了阶段的按钮。 尽管日本奢侈品牌雷克萨斯有时坚持认为它已经在中国多年没有做过，但它的思想已经改变，“国内生产”的方式已经开始。 就在自动演出的前一天，上海曼尼克Al政府和丰田汽车公司正式签署了一项战略合作协议。由丰田汽车公司成立的雷克萨斯纯电动汽车和电池研发和生产公司正式在上海的金山区正式推出，并有望在2027年开始劳动。这意味着国内雷克萨斯终于到达了，并向进口货物求婚。 Nissan带来了两辆新车N7和Frontier Pro Phev的首先外观。日产中国管理委员会主席兼Dongfeng Motor Co，Ltd.的主席Ma Zhixin也宣布了Titanium Media App，“由2027年的Tag -Tags组成的Tag -Tags，我们将将新的Modselo的市场能源数量从原始8增加到10，并计划将100亿Yuan投资于新的研究和开发中。” 日产中国管理委员会主席兼Dongfeng Motor Co，Ltd. Ma Zhixin。 但是，并非所有联合冒险品牌都坚定地专注于新能源的转型。奥迪A5L，whicH Faw Audi在上海汽车展上的表演已正式宣布，最好是唱奥迪的燃油汽车，但很快据说它将将来继续推出燃油汽车。 奥迪对汽油车辆的态度反复改变也反映了联合冒险品牌的起义和对抗。一方面，燃料模型仍然可以带来很多收入，因此没有人敢于结束它。但是，在另一个Banda中，新的能源转型的趋势是不可逆转的，它还派出了强大的球员，例如奥迪的第一款作品E5 Sportback。 集体反击不仅是一名导师，而且是信任重建的开始。冒险的结合品牌打算以第二曲线开始新的情况。 彻底的本地化 如果过去在中国的外国汽车制造商的布局是“在中国工作并在中国销售”，那么在2025年上海汽车展览会之后，我们看到的是一个深刻的变化在中国自己为世界服务。 “我们不再将中国视为海外市场，而是宝马的'第二个本地市场'。”宝马集团董事长Zipze直言不讳地说，宝马将选择中国智能超感应驾驶舱的新货物的第一名。这是宝马在中国建立第二个总部的战略逻辑。 梅赛德斯 - 奔驰同时促进类似的技术。在汽车展期间，梅赛德斯 - 奔驰董事会成员Xue Fuming宣布：“我们将加快中国当地的研发以及当地的生产，尤其是零件的深入本地化。”新的纯电动长轴CLA不仅在全球在上海推出，而且还配备了梅赛德斯的建筑。主要开发任务是由中国研发团队领导的。 梅赛德斯 - 奔驰集团有限公司董事会成员兼首席技术官MarkusSchäfer。 梅赛德斯 - 奔驰中国负责人Zhuang Mude告诉Titanium Media App：“只有从项目建立到实施的ILU驱动程序Systemnsad失败了12个月。这种速度只能在中国实现。透明 据报道，在未来的战略调整中，梅赛德斯 - 奔驰总部将进一步加强中国研发中心的作用，继续增加对资金，技术，技术人才等的投资，并逐渐消除了中国地方管理的主要功能的“独家权利”。这意味着，中国的研发团队将从产品含义，启动最终功能的技术验证中获得整个决策过程。 本田还提出了恢复其方法的决定。本田技术研究研究中国总监Masahiro Igarashi在Titanium Media App中说：“如果您想住在中国市场，您必须与当地公司深入合作才能以中国的速度启动Guses中国的产品。”目前，本田已经在广州建立了一个完整的R＆D系统与一会儿进行深入合作，以创建一个包括本田品牌音调的智能驾驶系统。 Honda Tech Industries Co，Ltd执行官Igarashi Masayuki，中国总监Igarashi Masayuki 另一位日本品牌参与者日产在汽车展期间还发布了一种新方法：在2027年推出10辆新的能源车，其中9辆在中国设计，开发和生产并出口到全球市场。 “我们已将R＆D周期的产品从36个月到不到24个月压缩。”日产中国董事长马·吉辛（Ma Zhixin）强调：“这是基于中国研发团队的全面同意和信心。” 宝马，梅赛德斯 - 奔驰，本田，丰田，日产...几乎所有主要的外国布兰德沙斯都清楚地提出了在2025年汽车展上“定义中国领先地位的产品”的战略方向。这些布局背后是对中国外国汽车制造商速度的深入了解，这些变化也表明外国品牌不再是O凭借全球标准，但正朝着新的逻辑“从中国开始，回馈世界”。 正如李·本（Li Bin）在​​与钛媒体应用程序的对话中所说的那样：“将来，中国肯定会占据全球车辆市场的40％以上，这并不是因为很多中国的卖方，而是因为我们做得很好并正确地定义了它。” 中国的供应链转向“品牌产出” 不仅车辆制造商，而且巨人的一部分也改变了职责。您会知道，您将在中国制造一辆汽车，可以找到成熟的芯片，雷达，电动驱动器，电池，域控制器，空气悬架...无论您需要什么部分。国内交换。 该车展首次建立了100,000平方米的汽车技术和供应链区域。 Byd，Horizo​​n，Senseime，Pony Ma Zhixing和Xinchi Technology等供应链公司的摊位并不以车辆制造商而闻名。这些名称从“ hidde”移动n冠军“明确品牌”。 甚至展位的布局也很聪明。丰田旁边是Momata，Yiwei Lithium Energy毗邻米彭汽车，覆盖面靠近大众品牌。这可能不是偶然的，因为OEM和供应商没有被清楚地确定，而是嵌套并彼此深入融合。 从特定业务的角度来看，Tinmoma的驾驶系统不仅配备了SAIC和BYD，而且还适用于新的奥迪，本田和丰田车型。米彭的纯粹视觉驾驶是由西方大众汽车ID采用的。 EVO概念车； Horizo​​n还在汽车展的前夕发布了L2 Urban NOA系统HSD，该系统成为第一个自发展中的城市辅助驾驶系统，其中包括柔软而困难，可能会产生质量。 Senseime还创建了一个低成本的质量制造解决方案，以帮助城市根据Horizo​​n J6M芯片提供帮助。 随着智能驾驶成为自动印象的主要竞争RY，巨人的全球部分也已经开始加速本地化和适应。在这一趋势下，博世中国董事长马库斯·海因（Marcus Hain）还认为：“辅助驾驶的发展已从技术驱动到驱动器驱动，博世应包括在中国法规中并适应中国的节奏。” 博世集团董事董事会成员兼博世智能旅行集团董事长马库斯·海恩（Marcus Hayn） 同时，在车辆结束时，降低中国供应技术自由和规模所带来的成本的优势逐渐通过。例如，LIDAR制造商技术的成本将其覆盖成本降低了99.5％，其中8年，从200,000元到200美元。 “ Qianliyan C”计划已被包括Byd和Chery在内的11家汽车公司采用，总共交付了50,000多个单位。 可以看出，中国供应链公司的“反向产出”已从多维深绑定的单一技术供应。最直观的展示是中国的供应链以更加积极和更深入的方式嵌入了该行业的全球行业。 米彭和大众允许国内智能驾驶首次被包括在国际巨头的技术建筑中； Byd San Electric Feed回到丰田，并重塑日本品牌的电芯；吉利（Geely）的海ha汉（Sea Hahan）的建筑已成为沃尔沃（Volvo）和Polestar等全球品牌的电气化技术的基础。 Horizo​​n加入了博世，实现了明智驾驶领域中中国和外国第1层之间的首次积极合作。 从技术输入到技术共同建设，从当地希望到系统输出，中国车辆供应链从幕后到前面都消失了。 定义新时代的权利已悄悄易手 不。过去，巨人Abr经常概述了标准OAD。现在，从理解到控制，从体系结构到经验，中国汽车公司不仅在工业链下陷入困境，而且在用户理解的顶部建立了一种话语系统。中国默默地触及了“权力的含义”倡议。 以驾驶帮助系统为例，在中国，它不再是空气城堡，而是一个完整的系统。可着陆的技术系统。 华为发布了Qiankun Ads 4系统，米彭将“世界基本模型”传递给了720亿个参数，转移到了汽车终端，“上帝的眼睛”的byd的持续演变，以及Qianli的Geely智能驾驶的巨大尺寸，这是所有智能驾驶驾驶knologencentigent of Telligentchina of knology of knologence of knologency of knologency of knologenctchina的集体飞跃。 更系统的是操作系统和大型生态系统的构建：GAC发布了“ Starling AI”，强调了由生成AI驱动的场景的体验； Dongfeng推出了“ Tianyuan IntelLigence“包括车辆云合作； Changan创建了“ Beidou Tianshu”平台来生成软件和电子架构。 就像Horizo​​n的创始人Yu Kai一样，“智能驾驶舱具有情感价值，而明智的驾驶是一种功能价值。” 意义的手段不仅在智力领域，而且还在修复整个车辆的技术道路上。 扩展的范围技术有时被认为是明智的措施，它被完全统一带入了主要愿景。在自动showthis中，许多模型，例如访谈M8，Deep Blue S09，Avita 06和Mengshi M817，已经共同努力，证明了市场的接受度以及扩展范围的技术演变。 在交易所期间，Zhiji Automobile的共同参与liu Tao也向Titanium Media App透露：“去年，新的能源市场增长了约40％，但范围扩展了范围扩展的范围扩展范围扩展范围 - extended range-extended range-extended range-extended-extended range-extended-extended range-extended-extended-Extended-Extended-Extended Range-Extended-Extended range-extended range-extended range-extended range-extended range-extended range expanded range-expanded range range expanded range expanded range expanded range range ranges expanded-expanded-expanded scope-expanded scope products with the main tasks of Zhiji和两种新车型扩展了模型设备，将于今年下半年推出。 更重要的是，扩展的范围技术本身也在出现。从具有低热量效率和简单连接的转移解决方案中，它已经在技术电源系统（例如电覆盖，比率发电的可变速度）和NVH优化的技术中发生了变化。扩展的范围不再仅仅是电车的拐杖，而是当前技术的最佳解决方案之一，并且是城市通勤者以及中度和遥远S的最佳解决方案迭代。 如此众多的联合冒险品牌开始确定地研究此事。大众集团首席执行官Shi Winao还在汽车展中说：“扩展的范围技术不是一个举动，而是长期解决方案，Kakayahan非常适合特定的模型和市场。” 换句话说，智能电动汽车的未来不仅是纯电气。不同的技术路径使我们能够看到该行业的新现实 - 以中国为中心的智能汽车的标准。 结论 2025年上海汽车展是水存在的。它没有噪音，匆忙匆忙，但清楚地表明了行业价值观的变化。 我们看到，外国品牌不再直立在平台上，而是将袖子和“ I -Restart”滚动到中国。情报不再是资本故事，而是一百万辆汽车水平的技术平等；技术途径不再或那是那样，但是多路共生的途径来自场景，是基于现实的。 隐藏iNbehind新车和技术是汽车公司，逻辑和信念的态度的演变。 在新的能源情报的这段时期，不再观察到中国汽车公司，而是在中国驱动的行业驱动的许多尺寸的汽车行业系统，例如产品含义，技术标准，供应系统和用户观点。 因此，请停止定义“低价”，“桩材料”和“激进性”的中国车辆。 其背景的颜色是劳动力，其引擎是技术，灵魂是用户，其目的是世界。 它不会等待空气来，它创造了自己的空气。 （本文首次发表在钛媒体应用中，带有-set | li yupeng）